新规之下，电梯不堪重负，125%载荷试验致其“低头弯腰"！

新检规实施后，电梯难以承受125%的载荷试验，纷纷“低头弯腰"，不堪重负！

新检规的出台，使得电梯在承受125%的载荷试验时显得力不从心，纷纷出现“低头弯腰"的现象，不堪重负。对于从事电梯行业的朋友们来说，这一变化无疑带来了不小的挑战。

4月2日，新检规全面启动施行。

与旧版相比，新规在限速器安全钳试验方法上进行了显著调整。特别是针对125%载荷安全钳实验的规定，新版检验检测规定做出了如下重要变化：

在125%载荷下，限速器安全钳联动试验的方法也发生了变化。以往，这项试验是在电梯的检修状态下进行的，然而，新版的检验检测规定要求在额定速度下进行试验，即从慢车状态转变为快车状态。这样的试验设计对电梯设备施加了远超出实际运行需要的冲击力，给电梯系统带来了显著的破坏，因此，这种破坏性试验在产品交付阶段显然是不适宜的。

主要原因是电梯安全钳的设计原理在于其能够在钢丝绳/悬挂系统全断裂时，通过安全钳与导轨的摩擦，以小于1g的重力加速度减速
从而在保护乘客的同时使轿厢减速并停止。然而，在实际的试验中，钢丝绳系统是完好的，且对重和轮系一同参与实验。因此，当轿厢侧被安全钳制动停止后，对重会依靠惯性继续上行，直至速度减为0后开始自由落体下坠，直到钢丝绳拉直时才停止下坠，并在停止位置剧烈震荡直至最终停止。这种情况下，最高减速度通常会超过5g，即5倍重力加速度。此外，在曳引主机方面，由于轿厢侧卡死在导轨上，主机在安全钳动作时会受到2倍的对重减速力。假设减速度为5g，那么曳引机将承受10g的拉力，这远超实际运行时的工况，可能导致主机及其固定设施的损坏。

在厂检时，我们发现快车安全钳试验中存在几个常见问题以及一些需要注意的事项。
1、导轨损伤严重
尽管电梯在试验中制停表现良好，但仔细观察仍能发现导轨上留下了明显的划痕。这些划痕若不进行专业处理，可能会影响导轨的使用寿命。若安全钳的间隙调整不当，划痕的程度可能会进一步加剧，甚至导致导轨变形，最终不得不进行更换。

2、可能损害导靴或轿架
若两个安全钳的同步未调校妥当，在快车安全钳刹车时，两侧安全钳无法同步刹住，便容易导致轿厢出现偏刹。这种现象在空载慢车时影响相对较小。然而，在125%载荷及额定速度的工况下，即便是轻微的不同步，也可能引发严重的偏刹问题。这可能导致轿厢倾斜，进而致使导靴开裂，严重时甚至会让龙门架发生弯曲变形。

3、钢丝绳脱槽风险
当电梯遭遇急速刹车时，钢丝绳往往会因弹跳而面临脱槽的风险。若挡绳装置未妥善设置，这一风险将显著增加，几乎不可避免。

在进行安全钳快车实验之前，需确保完成以下准备工作：
在进行安全钳快车实验之前，务必做好以下准备工作：

确保电梯的平衡系数已调整妥当。

1. 检验各绳轮挡绳装置的间隙，确保其不超过钢丝绳的半径。

2. 核查导轨是否垂直且顺畅，清除其中的异物。

3. 仔细检查安全钳的间隙和导轨的吃入深度。

4. 确认安全钳各部位的固定螺丝是否拧紧。

5. 手动操作安全钳，验证其动作是否同步。

6. 在轿厢均匀分布125%的载荷后，进行慢车安全钳试验。

7. 此外，在执行此试验前，应事先将潜在风险充分告知电梯的使用管理单位，建议以风险告知函的形式向客户说明，并请客户确认盖章。这一做法与病人在接受大手术前需在手术风险单上签字类似，旨在确保双方对潜在风险的充分认知和共同承担。